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- 納米結晶塗層減少鬼影和眩光
- 含非球面鏡片具高度畫面還原性
商品訊息描述
商品訊息特點
型號Nikon AF-S Nikkor 28mm f/1.8 G
分類超廣角及廣角定焦鏡頭
焦距定焦 28 mm
光圈?定光圈 f/1.8
視角75°（對角）
鏡片組9 組 11 片，兩片非球面鏡片，設有納米結晶塗層
光圈葉片數7
最小光圈16
最近對焦距離0.25 米
放大倍率1:4.6
對焦系統寧靜波動馬達（SWM）
濾光鏡尺寸67 mm
直徑 x 鏡長80.5x73 mm
重量330 克
附送配件HB-64 遮光罩、鏡頭蓋、鏡尾蓋、CL-0915 鏡頭軟套
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
1951年創立的復興航空於1983年轉賣給國產實業後，第三代少東林明昇於2010年接手，雖然短短4年就獲利翻倍，但隨之而來的兩起重大空難，卻重創旅客對復興航空的信心。經過一年多的振作，眼看好不容易就要走過谷底，沒想到日前卻無預警宣告解散，不僅震驚朝野，也讓所有人措手不及，後續衍生的動盪更有如發生第三度空難。
◎無預警熄燈 興航董勸敗座擺爛
復興航空從21日上午出現訂票系統異常，無法訂票後，各方流言四起，紛紛揣測公司可能要結束營業。不過，隨即遭到復興否認。
當天下午2時多，交通部長賀陳旦與桃園市長鄭文燦巡視完機場捷運AI台北站之後，兩人還高高興興地宣布，機場捷運的安全及穩定度都已達標，即將邁向最後的試營運。但是面對媒體追問復興航空的問題，賀陳旦卻表示，已請民航局查證，目前還不清楚狀況。賀陳旦說：『(原音)復興航空公司有沒有營運不良，乃至於有進一步的財務上的困難，詳細情形現在還不確定，我們已經請主管的民航局進一步了解。現在還沒有進一步了解好不好，我們現在到底有沒有這個情況都還不知道，我們進一步了解以後，再跟大家主動說明。』
結果民航局進一步查證後，直到下午4時才對外表示，復興航空將於22日停飛一天，至於停飛的理由以及後續是否停飛，民航局都無法答覆。而復興則是到了晚間6時以後，才以書面向社會大眾致歉，並表示將於22日上午召開臨時董事會、下午舉行記者會對外說明。
22日接近中午，復興航空董事會通過解散公司的傳言就已經流出。隨後復興航空董事長林明昇旋風式閃進民航局報告，並於下午2時記者會上，親口證實：即起解散復興航空。
批踢踢◎事前未警覺 民航局挨轟
由於復興航空是台灣第一家民營航空業者，雖歷經前年及去年的兩起重大空難，仍是台灣第三大國籍航空。林明昇宣布解散復興航空後，立刻衝擊已購買復興機票的10萬名乘客以及滯留海外的1萬多名旅客，已向復興航空切票的旅行社更是急得跳腳。
面對即將來臨的元旦及春節假期，原本由復興航空承擔的運能，包括7條國內線、25條兩岸線與12條國際線，特別是由復興航空獨家經營的花東及離島航線將由誰接熱賣手，更難倒朝野一票官員及立法委員，交通部及民航局因此遭到前所未有的責難。
對此，民航局長林國顯24日前往立法院交通委員會備詢時指出，之所以沒有察覺到復興航空的危機，是因為復興歷經兩次空難後，痛定思痛，近一年來的飛安狀況已明顯改善，不僅明年保費大幅調降，9月也增資成功，11月的現金水位更達到新台幣10億元。林國顯說：『(原音)事實上復興航空這一年來的飛安狀況越來越好，最近獲得保險公司把它明年的保費大幅下降700萬美金，也就是說它明年光這個負擔就可以省(新台幣)2億；那第二個就是，它增資也在9月成功；那我們同仁11月去查的時候，它現金水位還有(新台幣)10億出頭。』
不過立委陳素月仍質疑，難道復興航空今年先後賣出旗下的復興空廚並結束威航營運，民航局沒有心生警覺嗎？對此，林國顯答詢表示，民航局研判復興是為了籌資與止損，最終則是為了要保住復興航空。陳素月說：『(原音)4月份的時候，復興航空把他們最賣錢的復興空廚賣掉，你知道嗎？(林國顯：報告委員，我們認為它是籌資，想要把公司經營得更健全。)那接下來，10月1日，他們旗下的廉價航空結束營運，這個也是又一個警訊哪！(林國顯：報告委員，因為我們認為它停掉威航，是止損，因為它還是想保住復興。)』
林國顯進一步指出，民航局21日一大早聽到復興可能停業的傳言後，就立即派員進駐復興觀察，並不斷詢問復興執行長，但研判復興高層應該是努力到最後，幾位鎖定的投資人仍不同意投資，才導致最後無法繼續營運而宣布停業。
◎應變手忙腳亂 所幸部分危機暫解
而在政府一陣手忙腳亂應變，交通部甚至一度與行政院不同調之後，雙方終於在25日統一口徑，由民航局依「民航法」第59、60條規定，指定中華航空公司暨子公司華信航空，自今年12月1日到明年2月15日，除了金門飛澎湖的航線外，全面接手復興航空的國內外及兩岸航線，至於明年2月15日之後的相關航權，再依民航法重新審議分配。
至於復興航空無預警停航後，滯留海外的旅行團行程都已在26日結束，由出團旅行社安排其他航空公司航班返回台灣；兩岸航線的團體旅客也在27日全數返回。至於因航班變更衍生的費用，將由旅行社負擔，旅行社的損失，將由觀光局透過民航局協助，向復興航空求償。此外，自由行旅客也可透過當初購票的管道進行全額退票。
只是，對1,700多名曾經陪伴復興航空走過兩起重大空難的員工來說，一夕之間遭到董事長林明昇無情的資遣，這個打擊有如發生第三起空難。究竟這麼多員工的權益該怎麼辦？復興航空真的只能熄燈，沒有其他的路可走了嗎？我們下一集再來探討。
旺報【特派員梁雅雯╱上海報導】
「我們是把每一位往生者都當成自己的長輩」仁本集團董事長陳原在談起自己打拚多年的生命禮儀行業，充滿著理想。中華民族講究孝道，百善孝為先，對於長者、親人的身後事，如何在他最後一程，走得尊嚴、隆重，又能告慰死者，減少家屬哀痛，情感的聯結相當重要，秉持此一情懷，陳原一直致力將殯葬業打造成一個優質的生命禮儀產業。他更希望透過進軍大陸，把台灣優質生命禮儀文化，在大陸發光發熱。
談到台灣殯儀業，陳原表示，台灣殯儀服務講究情感聯結，要了解往生者的背景、家屬需求，才能量身打造出最適合每個人的告別方式；為提升殯儀服務品質，仁本也推出生前契約、臨終關懷，致力打造具質感的現代化追思典禮，要讓每位逝者都走得有尊嚴。
初入行拼勁足不懼競爭
其實，對自已踏入這個行業，在當年台灣殯葬業還很草創的時代。陳原要有很大勇氣與堅持。今年47歲的陳原，從小就跟著總舖師父親到處辦喪禮宴會，接觸殯葬禮俗、法會及殯葬商品，且舅舅開花店專做告別式的鮮花，更加深了他對殯葬產業的認識，看好殯葬業前景想投入，但當時殯葬業非常封閉。
陳原笑說：「當年是用了初生之犢的勇氣橫衝直撞的拼，只是想幫家裡賺錢，讓家人開心」，但是殯葬業非常複雜，有很多人際關係要處理，早期剛投入，黑道、陣頭的同行多，很多人靠逞兇鬥狠闖蕩，同業競爭大，他被砸車、被恐嚇，甚至座車被開槍打成蜂窩都有。
夫妻同心攜手創業
但在投入殯葬業後，更加體會到殯葬就像一門生命禮儀課，「死生大事，不容絲毫差池」如何讓往生者的身後事，在最後一程，走得尊嚴、隆重，是告慰死者，減少家屬傷痛的重要課題。這部分需要殯葬業更細緻的照顧到往生者家屬的情感聯結，就是用這份恭謹的心，致力打造台灣優質的生命禮儀文化。
如今仁本，從最初的2人公司，到現在已有200多人。陳原說，妻子是幫助公司制度化最重要推手，創業2年後他們結婚了，當時妻辭掉花藝公會的工作，幫忙公司文書和會計，建立系統化流程，才有走向規模市場的今天。
台灣仁本，本著以仁為本，已是台灣殯葬龍頭。幾年前他到大陸，發現大陸殯葬亂象，讓陳原再燃起對生命禮儀的熱誠，希望把台灣仁本致力打造的優質生命禮儀文化，移植至大陸。
兒子在滬就學逐漸參與
陳原說，仁本已辦理過許多名人喪禮，包括以音樂會或大型活動典禮的方式辦告別會，還有藝人的家人過世，家屬為求隱私，曾要求跨縣市的團隊服務。即便是現在，遇到特殊客戶，他還是會親自檯棺，表達公司對客戶的重視。
陳原的兒子陳聖文聽完父親談創業故事，也講了自己對殯葬業的看法。他認為，了解各地殯葬禮俗是基本功，會慢慢累積，但未來重心會放在管理營運上。
陳聖文也分享自己過去很怕看鬼片，每次看鬼片都會睡不著，2年前的暑假曾到太平間工作一個月，從洗穿梳畫到告別式都參與過，但那段時間日子過得很踏實，並不會排斥或害怕。現就讀上海理工大學工商管理系，將把所需結合殯葬業，讓仁本更茁壯。
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